Гранулированное резинобитумное вяжущее
В Башкирии асфальт будут делать из переработанных автомобильных шин. Рустэм Хамитов уже проинспектировал ход реализации соответствующего проекта. Напомним, решение наладить в республике производство инновационных материалов для дорожной отрасли было принято еще в году. Разработка позволяет перерабатывать изношенные шины в высококачественный резиновый гранулянт, мощность которого может достигать 8 тысяч тонн в год.
Главные приоритеты государственной дорожной политики — рациональное развитие и улучшение технического cостояния сети автомобильных дорог общего пользования для удовлетворения потребностей экономики и населения республики в автотранспортных связях, создание условий для развития социальной сферы, а также интеграция магистральных дорог в Европейскую транспортную систему и единую сеть международных автомагистралей Содружества Независимых Государств и Евразийского экономического сообщества. Дорожное хозяйство Беларуси включает в себя сеть автомобильных дорог общего пользования, производственные базы организаций дорожного хозяйства, осуществляющих проектирование, содержание, ремонт, строительство, диагностику автомобильных дорог и иную деятельность, связанную с обеспечением надежного функционирования дорожной сети. Перед отраслью в этом году поставлена задача обеспечения непрерывного и безопасного движения транспорта, транзитной привлекательности страны, реконструкции и введения в эксплуатацию участков ряда дорог. За качество отечественных дорог трест отвечает уже более 40 лет. За это время высококвалифицированными специалистами предприятия — сегодня их более человек — были построены и отремонтированы практически все дороги Могилевской области республиканского и местного значения. Приложили руку рабочие и к возведению дорог в других областях страны, а также за рубежом — в России и Украине.
Концепция инновационного развития дорожного хозяйства Среднего Урала. В проекте концепции инновационного развития дорожного хозяйства Среднего Урала предложены пути инновационного развития региональных дорожных хозяйств в Урало-Сибирской дорожно-климатической зоне, на примере Свердловской области. Наряду с происходящими прогрессивными системными изменениями в региональных дорожных хозяйствах сохраняются проблемные «узкие места»: неравномерность охвата территории автодорожной сетью, «недоремонт» покрытий и износ конструкций дорожных одежд, недостаточное технологическое развитие производственной базы подрядных организаций, нехватка финансирования на осуществление полномасштабных дорожных работ и территориальное развитие сети. В итоге — несоответствие уровня развития транспортно-технологического комплекса и автомобильных дорог современным требованиям к нагрузкам на дорожные одежды, асфальтобетонным покрытиям, проявление пластических деформаций в виде колейности , уменьшение межремонтного периода покрытий до 3—5 лет.
